viernes, 18 de febrero de 2011
BIENVENIDO
ESTIMADO VISITADOR VITUAL ATREVES DE ESTE BLOG PUEDES ENCONTRAR LOS DIFERENTES TIPO DE AUTOS
CARRO CLASICOS
Ha gustado mucho la ejecución y el amor al detalle y si este concepto llega algún dia al piso de ventas seguramente muchos cambiaremos de vehículo inmediatamente. Aun no tenemos mucha información sobre potencia de motor y demas características, pero estaremos al pendiente.
Autos Clásicos es un sitio dedicado a brindar información sobre coches clásicos, coches antiguos y autos de colección. Además de interiorizarse en todo lo relacionado con el mundo automovilístico. Desde la performance, rendimientos y particularidades de cada planteo tecnológico, hasta los datos históricos, de fabricación y desarrollo de las distintas propuestas.
En esta blogger encontrara descripciones de muchas marcas conocidas y no tan conocidas, encontrara fichas técnicas de cada vehículo y también datos de interés general, relacionados con las inquietudes de los aficionados y los amantes del universo de las cuatro ruedas.
La mayoría de las personas que se contactan a través de este sitio, preguntan qué hay que hacer o estudiar para convertirse en diseñadores de autos. Si bien es válida la inquietud, en el intercambio de mensajes detecto que pocos saben realmente de qué se trata esencialmente diseñar. Es importante diferenciar entre dibujo y diseño. Siempre está presente también la palabra styling, que vale adelantar que es lo más superficial... pero a su vez vendedor en un auto.Que es un auto clásico??En esta blogger encontrara descripciones de muchas marcas conocidas y no tan conocidas, encontrara fichas técnicas de cada vehículo y también datos de interés general, relacionados con las inquietudes de los aficionados y los amantes del universo de las cuatro ruedas.
Esta información puede ser útil para todos aquellos apasionados de los automóviles y también puede ser de mucha utilidad para los coleccionistas, mecánicos e incluso para ver las características del auto que siempre le gusto y que hoy tiene la posibilidad de adquirir
En muchos avisos veo que catalogan como clasico a autos que segun mi opinion solo son autos viejos. Osea para ser un clasico hace falta otros criterios adicionales a la sola edad del auto. tampoco el numero producido lo combierte en clasico. osea el jepp de la segunda guerra mundial es un clasico creo yo a pesar que se fabricaron varios millones, el volkswagen escarabajo esta en camino, ha ser clasico. pero por ejemplo un ford falcon del 60 es solo un auto viejo, que no se distinguio ni por su innovador diseño, ni por su potencia, solo fue un auto barato que se vendio mucho por eso. Pasa que muchos tipos que quieren vender sus carcachas, ponen avisos que dicen por ejemplo "remato auto clasico ford taunos del 73, solo conosedores", claro que los que saben algo de autos no caen en el engaño, pero otros que sienten sierta atraccion nostalgica por los autos antiguos tal ves se dejen llevar por el engaño. no creo que muchos caigan, pero eso no exime a los que hacen ese tipo de ofertas. por eso yo me preguntaria que es lo que hace a un aurto un clasico. por ejemplo los camaros, mustang, corvette, triumph, morgan son nombres que se asocia con autos clasicos, por su caracteristicas, por que aparecieron en alguna pelicula,o fueron usados por algun personaje publico conocido, pero otros autos la gran masa de ellos son simples vehiculos humildes que cumplen su funcion de tranportas a sus anonimas cargas humanas mientras que otros son las primas donas de la sociedad automotris, como tal ves lo sean sus ocupantes. bueno espero sus autos clasicos .
El término "auto antíguo clásico" es empleado para hacer referencia a los autos viejos.
Según el "Club de Automóviles Antíguos" de los EEUU, una auto antíguo es definido generalmente cuando tiene más de 25 años.
Sin embargo la definición exacta legal para el propósito de registrar un vehículo antíguo varía por ejemplo de estado en estado en USA.
Con una duración del diseño actual de aproximadamente 12 años, unos 25 años es más del doble y por lo tanto una auto que alcance los 25 años de antiguedad no sobrevive en las calles, pasa a ser raro y probablemente no fácil de mantener para el transporte habitual.
El término auto clásico es usado a menudo como sinónimo de "auto antíguo" pero la definición formal se restringe a vehículos específicos de alta calidad fabricados antes de la Segunda Guerra Mundial, desde la "Gran depresión" en el año 1930 y hasta el año 1948.
El club de autos clásicos de EEUU define el término "Clásico" como fino y distintivo del automóvil, tanto americano como de otros países construidos entre 1925 y 1948.
Un "Clásico" tiene precio elevado cuando fue construído y lanzado al mercado en edición muy limitada, pocas unidades.
Para los años treinta muchas tecnologías del automóvil habían sido inventadas, ciertos factores como desplazamiento del encendido para avance y retroceso, accesorios de lujo, sistemas de lubricación automática ayudan a determinar cuando un automóvil puede ser considerado un "Clásico".En muchos avisos veo que catalogan como clasico a autos que segun mi opinion solo son autos viejos. Osea para ser un clasico hace falta otros criterios adicionales a la sola edad del auto. tampoco el numero producido lo combierte en clasico. osea el jepp de la segunda guerra mundial es un clasico creo yo a pesar que se fabricaron varios millones, el volkswagen escarabajo esta en camino, ha ser clasico. pero por ejemplo un ford falcon del 60 es solo un auto viejo, que no se distinguio ni por su innovador diseño, ni por su potencia, solo fue un auto barato que se vendio mucho por eso. Pasa que muchos tipos que quieren vender sus carcachas, ponen avisos que dicen por ejemplo "remato auto clasico ford taunos del 73, solo conosedores", claro que los que saben algo de autos no caen en el engaño, pero otros que sienten sierta atraccion nostalgica por los autos antiguos tal ves se dejen llevar por el engaño. no creo que muchos caigan, pero eso no exime a los que hacen ese tipo de ofertas. por eso yo me preguntaria que es lo que hace a un aurto un clasico. por ejemplo los camaros, mustang, corvette, triumph, morgan son nombres que se asocia con autos clasicos, por su caracteristicas, por que aparecieron en alguna pelicula,o fueron usados por algun personaje publico conocido, pero otros autos la gran masa de ellos son simples vehiculos humildes que cumplen su funcion de tranportas a sus anonimas cargas humanas mientras que otros son las primas donas de la sociedad automotris, como tal ves lo sean sus ocupantes. bueno espero sus autos clasicos
carros deportivos
autos deportivos tienen de sus coches, y ciertamente constituyen esos propietarios una casta especial de fanáticos, pueden condensarse en esta breve frase:
"El auto deportivo es un vehículo incómodo, de suspensión rígida, estupendamente bien hecho, que además de su gran aceleración y control positivo posee sobresaliente estabilidad en las curvas."
Esto puede decirse de infinidad de maneras diferentes, tal como lo han expresado un millar de dueños de coches deportivos; pero es imposible encontrar una definición más elocuente y cabal que la anterior.
En el campo del automovilismo, los dueños de coches deportivos son una tribu aparte. Por lo tanto, como un distintivo especial de esta Sección Anual de Automóviles, Mecánica Popular presenta ocho dibujos a color de los coches deportivos más famosos del mundo. Estos fueron seleccionados por los propios dueños, no como los más populares o los más potentes, o los más rápidos o los mejores, sino simplemente como los más típicos.
"El auto deportivo es un vehículo incómodo, de suspensión rígida, estupendamente bien hecho, que además de su gran aceleración y control positivo posee sobresaliente estabilidad en las curvas."
Esto puede decirse de infinidad de maneras diferentes, tal como lo han expresado un millar de dueños de coches deportivos; pero es imposible encontrar una definición más elocuente y cabal que la anterior.
En el campo del automovilismo, los dueños de coches deportivos son una tribu aparte. Por lo tanto, como un distintivo especial de esta Sección Anual de Automóviles, Mecánica Popular presenta ocho dibujos a color de los coches deportivos más famosos del mundo. Estos fueron seleccionados por los propios dueños, no como los más populares o los más potentes, o los más rápidos o los mejores, sino simplemente como los más típicos.
No es cuestión de confundir a nadie ya que cada quien puede interpretar de diferentes maneras está definición: por un lado, están los que consideran a la palabra carro como el automóvil que todos conocemos y vemos rodar por la calle y, por otro, están quienes lo interpretan como el carro tradicional de tracción animal que usaban nuestros bisabuelos o los que aparecen en las películas de cowboys. Pero, en este caso vamos a tomar a la palabra como la utilizan en mayor medida los mexicanos, que significa pura y exclusivamente auto. Muchos preguntarán: hace falta que me expliquen lo que es un carro, automóvil o motorizado en 4 llantas si ya lo conozco desde que nací? Yo les respondo: por qué no? Nunca viene mal saber en palabras más catedráticas lo que nos conduce diariamente al trabajo o nos lleva de paseo los fines de semana. Carro, es nada menos que un vehículo de propulsión propia destinado al transporte de personas, animales y objetos con capacidad entre 1 y 9 plazas. En otras palabras, de tener más plazas ya estaríamos hablando de un autobús de la escuela o del trasporte público de pasajeros.
Lo que caracteriza especialmente a un carro es, sin lugar a dudas, que tiene generalmente 4 llantas que lo llevan de un lugar a otro propulsadas por un motor. Pero, antes que nada, quisiera ser aún más catedrático y llevarlos de viaje por la historia: el carro surgió en Alemania en 1886 de la mano de Karl Benz, de ahí pueden deducir el nombre de la primera automotriz conocida en el planeta, Mercedes-Benz (no por nada es considerado el fabricante de automóviles más antiguo del mundo).
Asimismo, como dato interesante, les digo que el primer viaje a una distancia considerable fue realizado en 1888, donde uno de los primeros carros conducidos por Bertha Benz viajo unos 105 kilómetros de la ciudad alemana, Mannheim, hasta Pforzheim. Para cerrar, es importante aclarar los diferentes tipos de carros conocidos: tenemos desde los sedanes, coupés, compactos, deportivos, camionetas, SUV (deportivos utilitarios), pick-ups y vans, entre otros.
Recientemente, la revista Autoweek publico una interesante lista de los autos deportivos más rápidos en lo que va del nuevo año 2009. Hemos hecho reportaje y a continuación la selección hecha por la publicación norteamericana.
Interesantemente, Autoweek lista el precio básico de cada uno de los autos con algunos comentarios con los cuales estoy de acuerdo en un cien por ciento.
Entre los 10 autos, cuyos tiempos para alcanzar la velocidad de 60 MPH estriba entre los 3.8 segundos para el mas lento y 2.6 segundos para el mas rápido, encontraran un vehiculo Americano, el Corvette ZR1 y un Japonés, el Nissan GT-R. Curiosamente, estos dos son también los mas económicos en su precio básico.
Los precios fluctúan desde una bagatela de $76,840.00 por el Nissan, hasta un frío $1,500,000.00 por el Bugatti Veyron.
Los vehículos todos vienen equipados o con turbocargadores (mínimo uno y máximo cuatro) o con súper cargador. El caballaje fluctúa entre los cuatrocientos y pico de caballos, hasta el "papazote" Bugatti de mil caballitos.Una definición simple de un coche deportivo es “un coche pequeño de bajo con un motor de alta potencia, y en general, dos puestos de la gente”. Esto es más o menos un “libro de texto” definición, pero nos da una idea de lo que el público percibe como un coche deportivo.
El diccionario define Houghton Mifflin un coche deportivo como: “Un automóvil equipado para participar en carreras, sobre todo una forma aerodinámica de un pasajero o vehículo de dos pasajeros con un bajo centro de gravedad y la dirección y la suspensión diseñada para un control preciso a altas velocidades.” Este diccionario definición no parece captar la percepción general de lo que el público ve como un coche deportivo.
La definición de Houghton Mifflin de la regla de “dos asientos” parece fuera de fecha. Muchos coches deportivos ofrecen hoy los pequeños asientos traseros (a veces denominado 2 +2 asientos) y hay en marcha un movimiento actual de aumentar la sala de estar considerado durante mucho tiempo en los modelos de coches deportivos mayoría de los expertos del automóvil.
Las compañías de seguros utilizan su propia fórmula en la clasificación de los automóviles y, con frecuencia la presencia de dos puertas de forma automática hace que cualquier coche en un coche “deportivo” en sus ojos. Esta perspectiva, por supuesto, es tan simplista como el enfoque de diccionario para la definición de un coche deportivo. Uno puede pensar en cualquier número de vehículos de dos puertas que están muy lejos de ser un coche real de los deportes. Economía y automóviles aún mayor de vehículos de dos puertas que no se construyen con el poder y el rendimiento en mente no deben considerarse verdaderos automóviles deportivos.
Algunos aficionados al automóvil se refiere a coches de alto rendimiento muscular y otros vehículos más grandes, como los coches deportivos. Otros, sin embargo, establecer una distinción entre estos vehículos y la “verdadera” coches deportivos. Estas personas afirman que un coche puede ser un “coche deportivo” o simplemente “deportivo”, pero aún están lejos de ser un verdadero auto deportivo. Así, “regular” los coches puede ser equipado con un paquete de “deportes” y / o accesorios para hacer el coche más deportivo, pero no se ajusten a la definición estricta de un coche deportivo.
No todos los entusiastas del automóvil, sin embargo, adoptar esta visión restrictiva de los automóviles deportivos. En muchos círculos, un coche deportivo es un coche que ofrece un mayor rendimiento o el poder que las ofertas más estándar. Esta escuela de pensamiento tendrá en cuenta los coches del músculo y otros vehículos de gran tamaño diseñada con el desempeño en la mente como los automóviles deportivos.
Otros sostienen que la distinción entre un coche deportivo y cualquier otro tipo de coche está en cómo se abordan la suspensión del coche y la manipulación. Los debates técnicos sobre si la rabia paquetes de suspensión diversas calificar como pertenecientes a verdaderos “coches deportivos”.
Algunos dirán que un coche deportivo puede definirse por sus intenciones. Si el coche está diseñado para un rendimiento más que por la utilidad, dicen, es un coche deportivo. Este intento de definición de la base, sin embargo, ofrece poca orientación para determinar si un coche es un coche deportivo o no. Especialmente en la era moderna, la idea de diseñar un vehículo de cualquier tipo, sin consideración significativa de su viabilidad y utilidad, parece poco probable. Todo vehículo comercialmente viables, independientemente de su desempeño, debe conservar gran utilidad.
Carreteras y pistas, una publicación líder de automoción, resume la definición tarjeta deportiva debate con una simple observación: “Pregunte a cinco personas la definición exacta de un coche deportivo, y probablemente obtendrá cinco respuestas diferentes”.
No hay una definición clara de lo que realmente es un coche deportivo. Las definiciones restrictivas del pasado parece poco apropiado para clasificar las ofertas de diverso de hoy “del automóvil y el uso común del término es contraria a la mayoría de larga data de las definiciones.
Hay, sin embargo, un pensamiento común que parece correr a través de casi todas las perspectivas sobre el significado de “coche deportivo.” Si un vehículo está diseñado con un alto rendimiento o de carrera como en la capacidad de la mente, es probable que se denomina de forma segura coches deportivos. Algunos puristas se rebele ante esa perspectiva liberal, pero las definiciones alternativas están muy lejos de distinguir con precisión los coches deportivos forman los modelos de producción regular.
AUTO DE FORMULA 1
La Fórmula 1, a menudo abreviada como F1 y también denominada la «categoría reina del automovilismo» o «la máxima categoría del automovilismo», es la competición automovilística internacional más popular.[1] [2]
A cada carrera se le denomina Gran Premio y la competición que las agrupa se denomina Campeonato Mundial de Fórmula 1. La entidad que la dirige es la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). La mayoría de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son circuitos permanentes, aunque también se utilizan circuitos urbanos. Los automóviles utilizados son monoplazas con la última tecnología disponible; algunas de estas mejoras fueron desarrolladas en la Fórmula 1 y terminaron siendo utilizadas en automóviles comerciales, como el freno de disco o el turbocompresor.[3]
El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta al año 1950, en el que ya participaron equipos legendarios como Ferrari, Alfa Romeo y Maserati. Algunos equipos han sido apartados por otros nuevos que han conseguido grandes éxitos, como McLaren, Williams, Lotus o Renault, que se han alzado varias veces con el Campeonato Mundial de Constructores.
El campeonato mundial de Fórmula 1 se inició oficialmente en el año 1950, año en el que Giuseppe Farina ganó el primer título. Anteriormente a este año, se desarrollaron numerosas carreras internacionales. Algunos de los pilotos más destacados fueron Felice Nazzaro (1881-1940), un piloto atrevido, de enorme coraje y fuerza física. El italiano fue piloto de Fiat y fue consagrado tácitamente como el mejor piloto del mundo, para ese entonces.
Después de la guerra, Italia consolidó su perfil como productor de los mejores autos de carrera, y la Alfa Romeo se constituyó como el equipo más exitoso, ganando infinidad de pruebas. Así, no extrañó que Antonio Ascari y Giuseppe Campari se convirtieran en dos de los más capaces y admirados pilotos de carrera.
Rudolp Caracciola, piloto alemán, nacido en 1901 se mantuvo en actividad durante casi tres décadas. Obtuvo un enorme número de victorias en diferentes tipos de automóvil. Era el piloto imbatible en la lluvia, preciso y constante, no cometía excesos ni errores conductivos.
A cada carrera se le denomina Gran Premio y la competición que las agrupa se denomina Campeonato Mundial de Fórmula 1. La entidad que la dirige es la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). La mayoría de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son circuitos permanentes, aunque también se utilizan circuitos urbanos. Los automóviles utilizados son monoplazas con la última tecnología disponible; algunas de estas mejoras fueron desarrolladas en la Fórmula 1 y terminaron siendo utilizadas en automóviles comerciales, como el freno de disco o el turbocompresoCreación de la Fórmula 1En 1946, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, sólo hubo cuatro carreras con rango de Grand Prix. Las reglas para el Campeonato Mundial de Grand Prix ya habían sido establecidas antes de la Segunda Guerra Mundial, pero llevó varios años más de espera su concreción, hasta que en 1947 la antigua AIACR se reorganizó, pasándose a llamar la Federación Internacional de Automovilismo, conocida por la sigla "FIA". Con sede central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear la Fórmula 1 con un Campeonato Mundial para pilotos, aunque por motivos económicos, en los años de 1952 y 1953 todavía se compitió con coches de Fórmula 2. Se estableció un sistema de puntuación y reconocieron un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del Mundo. La primera carrera del Campeonato Mundial se llevó a cabo el 13 de mayo en el circuito de Silverstone, en el Reino Unido.
En 1950, como respuesta al Campeonato del mundo de motociclismo iniciado en 1949, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) organizó el primer Campeonato Mundial de Pilotos oficial. La organización del campeonato, que incorporaba los cinco Grandes Premios más importantes de Europa, fue una mera formalización de lo que ya se corría en años previos
camionetas
La camioneta GMC Sierra HD Todo Terreno concepto es una exploración de la resistente capacidad del carro junto con una mayor versatilidad off-road. Se destaca por un atrevido diseño exterior, aumento de la suspensión todo terreno y detalles Premium que se esperan de un GMC – todos diseñados para permitir un mayor acceso a los destinos fuera de la carretera
camionetas con mayor índice de robo. Entre los casos más comunes hallamos a todas las camionetas de Nissan (como la Sentra o Frontier) y Toyota (Hilux, por ejemplo) ya que en América Latina suelen ser marcas con mucha presencia. También está el caso de las grandes camionetas de Ford como la Explorer o la F 150 debido a ser muy bien cotizadas, aunque claro, también está el caso de la Mitsubishi Dakar, entre otras.Si quieres optar por las camionetas más seguras en cuanto a volcaduras, entonces debemos destacar a la SUV Chevrolet Equinox 2010, a la SUV Jeep Liberty, a la Toyota Highlander, a la Toyota Venza, a la Jeep Grand Cherokee 2011, a la Kia Sorrento 2011 y a la Ford Edge 2010. Entre las menos seguras, encontramos a la Honda Accord Crosstour, a la Honda Pilot, a la Mazda CX-7, a la Mitsubishi Endeavor y a la Nissan Murano.
Entre las camionetas con mayor consumo de combustible encontramos a la Land Rover Range Rover 8 cil 4.42, a la Toyota Land Cruiser 8 cil, a la Nissan Armada 8 cil 5.50, a la Cadillac Escalade 8 cil 6.29, a la GMC Yukon 8 cil 6.29, entre otras.
AUTOMOBILES
es la utilización deportiva de los automóviles. En las carreras, los coches recorren un circuito
El automóvil puede ser descripto como un vehículo motorizado que recibe su nombre a partir de la capacidad de automovimiento, es decir, que no necesita de la fuerza humana o de algún animal para trasladarse de un lugar a otro. Hoy en día, el automóvil es sin dudas el medio de transporte más común y popular, pudiéndose encontrar diferentes modelos de automóviles, tamaños, colores, formas y materiales.Como ha sucedido con gran parte de los inventos tecnológicos, si bien existieron intentos primitivos de formar máquinas similares al automóvil desde hace mucho tiempo, no sería hasta fines del siglo XIX y principios del XX que empezarían a desarrollarse los automóviles tal como los conocemos hoy en día. De todos modos, estos también eran bastante diferentes a los actuales, con ruedas mucho más grandes y finas, asientos más reducidos o elegantes, techos de tela y manubrios también diferentes. La producción de autos se vio altamente incentivada por los nuevos métodos de fabricación que se desarrollaron en la primera mitad del siglo XX, métodos como el fordista que permitían elaborar más autos y de manera más rápida y que hoy en día siguen vigentes.
El automóvil es una máquina que consta normalmente de cuatro ruedas, un interior diseñado para los viajantes, puertas, ventanas, un capó o tapa principal, baúl o espacio donde colocar objetos, etc., por lo cual se vuelve en un elemento de cierta complejidad.
El automóvil funciona a partir del uso de energías, en la mayoría de los casos diferentes combustibles como gas o gasolina. Esta energía es colocada dentro del auto y a través de un complejo sistema de motores, caños y circuitos se transforma en el elemento necesario para que el automóvil se pueda desplazar de lugar. El proceso mecánico mediante el cual se maneja un auto es muchas veces visto como complejo por constar de varias partes, pero la costumbre y su uso permanente lo transforma en un mecanismo de fácil acceso. Hoy en día, debido a la combustión y contaminación que generan muchos autos con su combustible, la industria automotriz busca desarrollar automóviles que funcionen con energías menos contaminantes y peligrosas como la energía solar. permanente o urbano, una cantidad fija de veces, o se desplazan de un sitio hacia otro en el menor tiempo posible. Otras veces se recorre un circuito la mayor cantidad de veces posible en un tiempo determinado, en particular en carreras de resistencia. El motociclismo es un deporte idéntico al automovilismo, salvo que se utilizan motocicletas en lugar de automóviles.
El automovilismo es uno de los espectáculos más populares del mundo y algunas competiciones, como por ejemplo la Fórmula 1, cuentan con más seguidores que muchos otros deportes. Asimismo es el que mueve más dinero, involucrando a un gran número de empresas, fabricantes, deportistas, ingenieros y patrocinantes. Los ingenieros desarrollan las últimas tecnologías en motores, aerodinámica, suspensión y neumáticos para lograr el máximo rendimiento; estos avances han beneficiado a la industria automotriz, con los neumáticos radiales y el turbocompresor, así como otros adelantos.
Cada categoría tiene su reglamento que limita las modificaciones permitidas para los motores, el chasis, la suspensión, los neumáticos, el combustible y la telemetría.
En primer lugar, creo conveniente trazar a grandes rasgos las características más importantes de la evolución del mercado automovilístico y su consumo en España.
Breve introducción histórica
La producción de automóviles ha estado considerada tradicionalmente dentro de la industria de bienes de inversión, y su consumo hasta los años 60 estaba relegado al ámbito del transporte o al consumo ostentoso de las capas más adineradas de la sociedad española. Sin embargo, en los años 60 y 70 el extraordinario crecimiento que este sector experimenta(1)coincide con el desarrollo de lo que se ha venido en llamar la moderna sociedad de consumo de masas(2), donde el automóvil puede pasar a considerarse como un bien de consumo duradero.
En esta fase de construcción del nuevo modelo de consumo de masas, en el que el consumidor todavía se define más por su pertenencia que su diferencia(3), la publicidad del automóvil va a estar más centrada en la marca como característica fundamental a consumir, si bien aparejada a un cierto carácter simbólico que distingue las diversas marcas de acuerdo con una imagen peculiar(imagen 1).
Con posterioridad, ya dentro de los años 80, el mercado automovilístico (duramente afectado por la crisis del 73) comienza a utilizar el modelo, dentro de la marca, como elemento de segmentación y diferenciación, en un contexto productivo en el que la norma de consumo de masas iba a ser sustituida por una producción especializada para segmentos sociales concretos(4).
Segmentación y diferenciación
Una de las características que a mi entender muestran más claramente el sistema de producción de automóviles en la actualidad es la proliferación de modelos diversos dentro de cada marca que difieren (en ocasiones ostensiblemente) en precio, prestaciones y condiciones particulares, aunque dentro de la propia imagen de marca. La vida de estos modelos en el mercado se reduce cada vez más, ya que cada muy pocos años son reintroducidos (o simplemente dejados de fabricar) con nuevas y variadas características.
Esta profusión constante de modelos responde a la progresiva y cada vez más acusada segmentación que está teniendo lugar en los modelos de consumo, en un intento por buscar nuevos productos que entronquen con sectores sociales concretos y diferenciados, abandonando la idea del consumidor global como sujeto receptor del mensaje publicitario. Marcas como OPEL, SEAT, RENAULT, etc., inciden tanto en modelos sofisticados y de altas prestaciones (y elevadas medidas de seguridad, como veremos después) como en modelos de bajo coste y reducido tamaño para un sector juvenil y medio-bajo que, sin embargo, hace del automóvil uno de sus fetiches más impulsivamente consumidos. En este sentido, parece interesante destacar la variedad de nuevos modelos que las marcas automovilísticas (incluyendo casas tan elitistas como Mercedes) están creando específicamente para este sector juvenil(5), cuyo discurso publicitario se apoya ya no en referentes clásicos como potencia y velocidad, sino en aspectos más acordes con la nueva dimensión de este sector social y nuevos valores que, un poco ingenuamente, parecen asociarse al mismo: ecología, hedonismo, alta preparación y capacitación, etc (imagen 2).
Este carácter simbólico que tan evidente se muestra en el consumo del automóvil incide también directamente en la publicidad dirigida a otros sectores sociales, y en especial al que sector que Gramsci denomina los emergentes(6), mediante discursos que hacen referencia a la emulación de las clases y grupos sociales de superior status a través del consumo(imagen 3).
En resumen, la producción de automóviles se puede encuadrar en el conjunto del sistema productivo especializado actual, y sus formas de consumo se hallan englobadas dentro del consumo individualista y corporativizado con el que el sistema capitalista ha intentado dar salida a la crisis del Estado keynesiano y de la sociedad del bienestar, si bien por las propias características simbólicas e identificativas que el consumo del automóvil tiene, esta fragmentación e individualización ha alcanzado una dimensión especial en este campo, observable a través de sus diversos discursos publicitarios.
limosinaline
LimosineLine es una compañía de buses vanguardistas creada para ofrecer a clientes en tierra todas las comodidades de un viaje aéreo y mucho más que eso. Con LimosineLine hemos creado un sistema de transportes con la seguridad, confort y servicio superior a las aerolíneas comerciales.
LimosineLine introduce al mercado el concepto de negocio móvil en el transporte terrestre inter-departamental en Colombia; Nuestras limosinas estan equipadas con lo ultimo en tecnologia y atención a bordo por la tripulación en el servicio de alimentos y bebidas, entre otros.Una limusina es uno de esos artículos inevitablemente relacionados a la riqueza económica, una extravagancia de uso exclusivo de élites ubicadas en las posiciones más altas del escalafón socio-económico mundial. Estrellas de cine, presidentes, empresarios multimillonarios, todos tienen o han tenido alguna vez una – o varias – limusinas.
Limousine Lincoln Town Car Stretch – imagen obtenida de Wikimedia, autor: Thomas doerfer.
Desde principios de siglo la idea de transportarse en un automóvil de lujo fascinó a las sociedades occidentales y a medida que la tecnología de la industria automotriz fue creciendo y avanzando, sus usos y posibilidades fueron haciéndose también cada vez mayores. Hoy podemos ver limusinas con jacuzzis, piscinas y hasta mini campos de golf, sin hablar de las ilimitadas comodidades que pueden hacer de una “limo” una lujosa suite de hotel rodante.
El origen del vehículo se remonta a los exclusivos carruajes tirados por caballos que se utilizaban durante la segunda mitad del siglo 19, en los que las encopetadas familias de sociedad se trasladaban a los bailes de nobleza, salones, restaurantes, etc. En Limousin, región ubicada en la zona centro-sur de Francia, se desarrolló un aparejo para proteger al conductor de la lluvia o el viento, llamado “limousine”, que era una cubierta que funcionaba como techo.
Como sabemos, los carruajes eran conducidos por personas especialmente preparadas para este trabajo, denominados “chauffeur”. Esta palabra, castellanizada desde hace ya muchos años como “chofer”, se usa en la actualidad para referirse a cualquier conductor que trabaja manejando un automóvil que no es de su propiedad, ya sea al servicio de una persona, de una familia o de una empresa.
Las primeras limusinas motorizadas, surgieron como reemplazo de los carruajes tirados por caballos una vez que la locomoción motorizada comenzó a extenderse en el mundo occidental y por ende, se inició “la cultura de las limosinas”, asociadas permanentemente al lujo extremo. Desde su aparición a principios del siglo 20, el chauffeur de la limusina conduce en un compartimiento con una división que lo separa de los pasajeros, quienes van en la parte de atrás conversando, relajándose, mientras el conductor hace su trabajo.
Una de las primeras limousines en 1908 – imagen obtenida de Wikimedia, imagen original subida por Tillman a Wikipedia en inglés.
Quizás la figura del chauffeur sea una de las aportaciones más notables de las primeras limusinas al mundo de los automóviles. El chofer de una limosina es todo un personaje que puede trabajar durante décadas con la persona poseedora del auto.
En múltiples obras teatrales, literarias y cinematográficas se ha utilizado la típica estampa del chofer atento, culto, servicial y leal, que conoce todas las idas y venidas de sus jefes y que, con absoluta discreción, se mantiene impertérrito ante las cosas que suceden detrás del vidrio separador. La clásica imagen del chofer, de guantes blancos, atildado uniforme negro y modales de altísima calidad personal abriendo las puertas de una larguísima limosina, es una de las más recurrentes para graficar un viaje en este artículo de extremo lujo.
Tradicionalmente, las limusinas tenían la extensión de un sedan grande. Una distancia mayor entre las ruedas delanteras y traseras y una longitud más amplia permite que el compartimiento de atrás tenga dos filas de asientos ubicadas una frente a la otra, de manera que los pasajeros (que pueden ser tres o cuatro por fila) puedan sentarse mirándose las caras, extendiendo las piernas y viajando de lo más cómodos.
Limousine Cadillac Deville – imagen obtenida de Wikimedia, autor: Enrico Stirl a.k.a. Germaneon.
Los asientos que le dan la espalda al conductor pueden retraerse cuando no son utilizados, aumentando el espacio. Al lado del conductor pueden ubicarse hasta dos personas más, de ser el caso. Aunque en realidad no hay un promedio fijo de la cantidad de personas que pueden abordar una “limo” (término que se utiliza en los EE.UU. para referirse al vehículo) ya que en el universo de las limosinas modernas, éstas son construidas a pedido del usuario, de modo que sus capacidades pueden ser ilimitados.
El país con mayor producción de limusinas, tal y como las conocemos ahora, son los EE.UU. con fábricas como Licoln, Cadillac y Hummer como las más emblemáticas dentro de un mercado potencial que incluye gobernantes, empresarios multimillonarios, familias reales, personalidades del cine, la música y del jet-set internacional. Su atractivo no está en su potencia o en su velocidad sino en las “amenidades” que son capaces de ofrecer.
Limousine Lincoln (1998-2002) – imagen obtenida de Wikimedia, autor: IFCAR.
En países de Latinoamérica es común ver limosinas antiguas, de los años 50s o 60s, utilizadas en alquiler por empresas que pueden ir desde agencias de bodas (para el tradicional paseo de las parejas de recién casados) hasta funerarias (para trasladar a familias enteras del velatorio al cementerio). Pero en ciudades del primer mundo como New York, es un verdadero espectáculo contemplar una enorme limosina detenida en una luz roja. Los transeúntes – en especial los niños y adolescentes – asoman sus cabezas por las lunas polarizadas tratando de descubrir qué artista o personaje famoso va dentro.
La limusina más extravagante del mundo apareció en 1997. Fue construida por la Ultra Coachbuilders sobre la base de un modelo clásico de Lincoln a pedido para el Sheik Hamad Bin Hamdan Al-Nahayan de los Emiratos Árabes Unidos para que la use durante sus visitas a los EE.UU. La limosina figura en el Libro de Records Guinness como el vehículo legal más largo en circulación.
Este vehículo tiene aproximadamente 30 metros de largo y una capacidad para 36 personas cómodamente sentadas. Equipada con cuatro televisores, terminales para computadora con conexiones a Internet y un sistema de aire acondicionado más grande que el de una casa de familia promedio. Su mobiliario incluye cristalería fina, acabados en mármol y porcelana de China. Está construida en dos bloques con una división en el medio que le permite doblar las esquinas. Además, según las necesidades del Sheik, la parte de atrás puede ser desmontada de manera que se convierte en una limosina de 15 metros de largo.
Vini Bergeman, fundador de Ultra, tiene más de 25 años de experiencia construyendo limusinas exóticas: “Las limusinas más extrañas del mundo han salido de mi fábrica. Fui el primero en colocar un jacuzzi en ellas y el primero en poner un mini-golf. Soy dueño de una fábrica de juguetes, convierto los sueños más salvajes de estos niños-adultos en realidad”.
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